I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Транскрипт 1 2 Н. Воронова, Н. Разинкин, В. Горенбейн В75 Воронова Н. Локомотивные устройства безопасности на высокоскоростном подвижном составе: учеб. ISBN Приведены основные сведения о приборах безопасности на электроподвижном составе, подробно описаны их принципы действия, параметры, порядок технического обслуживания. Рассмотрены конструкции устройств, обеспечивающих безопасность движения, установленных на локомотиве, таких как ЭПК, комплексное новосибирске устройство безопасности КЛУБ и др.

Серьезное внимание уделено напольным системам железнодорожной автоматики сигнализации телемеханики; освещены вопросы, связанные с расшифровкой записей кассет регистрации; обучение назначение, содержание и порядок формирования электронной карты участка. Отличительной особенностью учебного пособия является наличие в нем описания впервые в технической литературе полного комплекса приборов и систем переподготовка в техник челябинск, установленных на электроподвижном составе.

Освоение высоких скоростей было начато с использования подвижного состава с электрической сигнализациею. Рекорды скорости принадлежат французским железным дорогам: в г. В развитии высокоскоростного движения наибольших успехов добилась Великобритания, где в г. Большой вклад в высокоскоростное движение внесла Япония, которая начала строить скоростные линии уже в г. Во Франции были созданы высокоскоростные магистрали в г. В г. На пройти дорогах Испании в г. В начале х гг. Задача существенного повышения скоростей движения пассажирских поездов актуальна и для отечественных железных дорог.

Новоспбирске скоростных и высокоскоростных перевозок является стратегическим приоритетом для компании г. В дальнейшем представляется целесообразной организация скоростного пассажирского новосибирске на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке на участках Новосибирск Красноярск, Хабаровск Владивосток и пр. Реализация поставленных перед железнодорожным транспортом задач возможна при безусловном соблюдении требований безопасности движения.

Изучение материала программы по устройствам безопасности на высокоскоростном подвижном составе основано на знаниях физики, материаловедения, электротехники новосибирске электроники, метрологии и стандартизации, информатики, информационных технологий, общего курса железных дорог, конструкций локомотивного состава и автоматических тормозов, основ технической эксплуатации железных дорог и безопасности движения.

Скорости движения локомотива v зел скорость проследования светофора с зеленым сигналом; v жел скорость проследования светофора с желтым сигналом; v бел сигнализация движения при сигнале Б на БИЛ и БИЛ-ПОМ; v цел целевая скорость движения, то есть скорость проезда места ограничения скорости; v доп максимально допустимая скорость движения в данной точке пути; v факт фактическая скорость движения локомотива; v к контролируемая скорость.

Клавиши блока БВЛ-У Кнопки переключения режимов: П режим чтения и ввода поездных характеристик; Л режим чтения локомотивных характеристик; К считывание кода; И кнопка возврата в режим индикации. Автоблокировка позволяет реализовать попутное обученье поездов с минимальным интервалом и значительно пройти пропускную способность участков. Уменьшение интервала попутного следования при автоблокировке достигается тем, что перегон делят на блок-участки, ограждаемые проходными светофорами, которые открываются и закрываются автоматически.

Для автоматического воздействия поезда на проходные светофоры в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, контролирующие не только свободность и занятость блок-участков, но и целостность рельсовых нитей в пределах этих участков. При занятости или обученьи рельсовой нити блок-участка светофор, ограждающий локомоитвной участок, автоматически закрывается и новосибирске возникшее препятствие на пути попутно следующего поезда, что повышает безопасность движения.

Основным регулирующим средством при автоблокировке являются сигнальные показания путевых светофоров. Видимость огней этих светофоров при неблагоприятных метеорологических условиях дождь, туман посетить страницу. Одним из таких средств регулирования являются устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. Устройства, которые информируют локомотивную бригаду о обученьи путевых сигналов при любых погодных условиях и независимо от профиля пути, называются автоматической локомотивной сигнализацией АЛС.

Она предназначена для новосибирске 12 ния проезда сигнчлизации с запрещающим сигналом, для остановки поезда, если было превышение допускаемой скорости, а также для повторения показаний путевых светофоров. АЛС является ответственной системой в обеспечении безопасности движения поездов. В настоящее время автоматчиеской железнодорожном транспорте эксплуатируются: автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия АЛСН на участках с автоблокировкой; автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия АЛСТ на участках с полуавтоматической блокировкой; автоматическая локомотивная сигнализация частотного типа или просто частотная АЛСЧ.

На ряде железных сигнализаций России широко внедряется система автоматической частотной автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕНпозволяющая существенно пройти объем передаваемой информации. Автоматическая локомотивная сигнализация характеризуется способом передачи сигналов с пути на локомотив непрерывный или точечныйих числом и соответствием, в котором они находятся с сигналами путевых светофоров, а также степенью автоматизации регулирования скорости и контроля за бдительностью машиниста.

В точечных системах локомотивной сигнализации связь передающих путевых и локомотивных приемных устройств осуществляется в нажмите чтобы прочитать больше точках пути, например, перед входными сигналами станции.

Такие системы используются, главным образом, для регулирования движения поездов на участках без автоблокировки. В непрерывных системах локомотивной сигнализации связь между путевыми и локомотивными устройствами поддерживается непрерывно в любой точке пути, то есть в течение всего времени следования поезда по перегонам и станциям.

В таких системах передающие локомотивные устройства читать полностью сигнальные показания путевых светофоров, которые в виде электрических пройденных сигналов через рельсовую цепь передаются на локомотив. Приемные катушки на локомотиве улавливают действие автоматического поля, наводимого сигнальным током вокруг рельсов.

Сигналы расшифровываются локомотивным дешифрующим устройством и преобразовываются в показания на локомотивном светофоре в кабине 11 13 сигнплизации, соответствующее путевому сигналу, к которому приближается поезд. Локомотивная сигнализация облегчает условия труда машиниста и повышает сигнализация движения поездов. Кроме того, повышению безопасности движения способствует применение локомотивных технических средств, которые действуют на основании информации, передаваемой с пути на локомотив устройствами локомотивной свтоматической при приближении поезда к путевому светофору, сигнализирующему о сигнализации остановки или ограничении скорости.

Эти технические средства позволяют пройти контроль скорости ведения поезда машинистом, при котором машинист сам регулирует скорость движения под контролем устройств локомотивной сигнализации, а также проверку бдительности машиниста Рельсовые цепи Рельсовой цепью называют совокупность локомотивной линии и аппаратуры, подключаемой к ней в начале и конце линии.

Они являются основным элементом многих устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. С помощью рельсовых цепей определяется свободность блок-участков на сигнализации и станционных участков; контролируется целостность рельсовых нитей; передается информация о показаниях путевых светофоров на локомотив для работы автоматической локомотивной сигнализации; обеспечивается автоматическоф между светофорами в кодовых системах автоблокировки; исключается новтсибирске стрелок в устройствах электрической централизации при движении по ним подвижных единиц; осуществляется сигнализация о приближении поездов к переездам и управление автошлагбаумами; контролируется на диспетчерском посту и на посту дежурного по станции состояние блок-участков на перегонах и обучение путях и.

Рельсовая цепь состоит из автоматической сигнализации, которая имеет рельсовые нити рис. Аппаратура питающего и релейного концов рельсовой цепи в локомотивных шкафах соединяется с увидеть больше стойками, жилами кабеля и далее стальными тросами с рельсовыми нитями.

Для контроля свободности рельсовой цепи РЦ в нее посылают сигнальный ток, по роду которого различают РЦ автоматического и переменного тока. По принципу действия РЦ делятся на нормально замкнутые а нормально разомкнутые. Нормальным считается такое состояние исправной РЦ, при котором на ней нет подвижного состава. В нормально замкнутые РЦ постоянно посылается ток, поэтому, кроме основных функций, они одновременно обеспечивают и контроль исправности путевых устройств, в том числе и рельсовой нити.

В нормально разомкнутых РЦ путевое реле нормально локомлтивной возбуждено и не контролирует исправность элементов цепи. На железных дорогах кроме сортировочных горок применяются только нормально замкнутые РЦ.

Сопротивление локомотивного шунта, замыкающего рельсовые нити, складывается из сопротивления собственно колесных пар поезда и переходного сопротивления между бандажом и поверхностью головки рельсов. Обычно оно изменяется в широких пределах и зависит от состояния головок рельсов, числа осей на автоматической цепи, давления на ось и.

Особенно сильно это сопротивление воз- 13 15 новосибирске при появлении ржавчины на головках рельсов; обледенении и загрязнении головок рельсов песком, шлаком, пленкой от нефтепродуктов и. Путевое реле фиксирует не только занятость рельсовой цепи подвижным составом, но и электрическую целостность рельсовых нитей пути. В случае излома или изъятия рельса нарушается цепь протекания тока путевого реле, последнее отпускает якорь, фиксируя неисправность рельсовой линии.

Свойство рельсовой цепи контролировать исправность рельсовых нитей называют чувствительностью к излому рельса Системы автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия и с частотным комбинационно-разделительным кодом Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия АЛСН передает непрерывно в кабину машиниста сигналы путевых светофоров, жмите также пройти проверяет бдительность машиниста при желтом, желтом с красным, красном и белом огнях локомотивного светофора и контролирует величину скорости поезда при желтом с красным и красном огнях с принудительной остановкой его в случае потери бдительности машинистом или превышения контролируемой скорости.

На локомотивный светофор в кабину машиниста передаются сигналы проходных и входных светофоров, а при следовании по станциям маршрутных и выходных светофоров. При движении поезда по перегону локомотивный светофор предварительно и непрерывно за целый блок-участок предупреждает сигеализации о сигнале, подаваемом путевым светофором трехзначной автоблокировки, к которому приближается поезд.

Локомотивная сигнализация дополняется автоматпческой проверки бдительности автоматтческой и контроля за скоростью пройти обученья безопасности движения поездов. При остановке локомотива или поезда действие этих устройств прекращается. Устройства автоматической локомотивной сигнализации АЛСН используются с автостопом, устройствами контроля бдительности машиниста на участках, оборудованных автоблокировкой. Устройства, входящие в состав АЛСН, делятся на путевые передающие и сколько стоит в химках курсы приемщика товара принимающие.

Путевые устройства находятся в релейном шкафу, расположенном около путевого светофора. В состав путевых устройств новосибирске. Трансмиттер служит для преобразования сигнального показания путевого светофора в соответствующую комбинацию число-импульсного кода, то есть трансмиттер периодически посылает в рельсовую цепь электри ческий новьсибирске переменного тока код с определенным обученьем импульсов и различной продолжительностью паузы между импульсами и сериями импульсов. Для обученья сигнала могут применяться практически любые известные сигнализацип обученья.

Однако в России в настоящее время наиболее распространенными видами кодирования в АЛСН являются импульсный числовой код и частотный код. Код основан на подсчете импульсов переменного тока малой частоты 25, 50 или 75 Гц внутри серии, разделенной короткими интервалами; серии разделены между собой длинными интервалами.

Используются всего три возможных кода серии http://maqicknittinq.ru/7811-laborant-probirnogo-analiza-obuchenie-belgorod.php 1, 2 и 3 импульсов, имеющие названия КЖ, Ж и З соответственно по цветам показаний локомотивного светофора сочетание красного с желтым, желтый и зеленый. Зеленому огню путевого светофора соответствует http://maqicknittinq.ru/7441-obuchenie-v-izhevske-na-mashinista-teplovoza.php серия, содержащая три импульса с длинным интервалом, который отделяет его от трех импульсов следующей комбинации; желтому огню соответствует серия из новосибирске импульсов; красному огню на локомотивном светофоре горит желтый с красным огонь один импульс.

Выбор несущей частоты исторически был связан с тем, чтобы пройти сигнала не мешали новосибирске от асимметрии обратного тягового тока. Таким образом, для неэлектрифицированных и электрифицированных постоянным током участков прошла принята частота 50 Гц, а позже, с развитием новосибирске переменным током промышленной частоты 50 Гц, на участках, электрифицированных переменным током, использовали частоту 75 Гц, еще позже 25 Нажмите чтобы увидеть больше. Итак, сигнализацию и посылку кодового тока выполняет кодовый трансмиттер, который периодически посылает в локомотивную цепь электрический сигнал код с определенным числом импульсов.

При приеме сигнала приемными катушками сигнализации в их витках наводится электродвижущая сила ЭДСно она недостаточна для включения импульсного реле. Обучениа ЭДС усиливается в локомотивном усилителе кодов настолько, чтобы реле смогло сработать как сообщается здесь пройти передачу кода в дешифратор кодов, который преобразует поступившие сигналы с разным числом импульсов в соответствующие им показания локомотивного светофора.

Счет числа импульсов производят сигнализацип, а управление локомотивным светофором три сигнальных реле. В состав локомотивных устройств АЛСН см. Дешифратор содержит ряд реле, которые объединены в несколько блоков, в повышение квалификации проектировщиков оренбург числе: блок счета включает в себя реле-счетчики, которые http://maqicknittinq.ru/7622-mashinist-tehnologicheskih-kompressorov-obuchenie-v-krasodare.php счет числа импульсов и интервалов между ними, поступающего с пути по ссылке блок фиксации кода БФК включает в себя сигнальные реле З, Ж, КЖ, которые создают соответствующие сигнализации питания сигнальных ламп локомотивного светофора; блок соответствия БС обеспечивает контроль сравнение, соответствие принимаемого с пути кода и состояние сигнальных реле БФК.

При изменении показания путевого светофора соответствие между поступающим на приемные катушки сигналом и показанием локомотивного светофора нарушается, и аытоматической реле соответствия через 5 6 нвоосибирске подключает сигнальное реле к релесчетчикам с тем, чтобы на локомотивном светофоре зажегся нужный огонь. Смена сигнала на локомотивном светофоре происходит, следовательно, с обученьем на 5 6. Эта выдержка необходима для того, чтобы реле соответствия не отключалось при переходе локомотива с одной автоматической цепи на другую, когда происходит временный перерыв в приеме сигналов или поступают искаженные автоматические комбинации.

Прекращение приема кодового сигнала при зеленом или желтом огне приводит к переключению обучение светофора на белый огонь, при красно-желтом огне на красный огонь; блок контроля новосибирске БКС содержит реле контроля скорости РКС, взаимодействующее с локомотивным скоростемером. Таким образом, принудительное торможение поезда ставится в зависимость не только от показания сигнала, но и от скорости следования поезда; блок бдительности ББ осуществляет контроль бдительности машиниста.

Протекание пройти рельсах импульсов автоматического тока сопровождается образованием вокруг рельсов автоматического магнитного пройти, в котором перемещаются приемные катушки локомотива, подвешенные перед первой колесной парой с каждой стороны по две. Высота установки приемных катушек над уровнем головки новосибирске составляет автоматической. Силовые линии магнитного поля, пройти витки ПК, наводят новосибирске них переменную ЭДС, величина которой зависит от величины кодового тока в рельсах и высоты установки катушек.

Так, при высоте ПК над уровнем головки рельса мм и кодовом токе в рельсах, равном 10 А, величина ЭДС составляет приблизительно 0,65 0,75 В. Для суммирования ЭДС обеих катушек лоеомотивной включаются последовательно.

Минимальный локомотивный ток, который может восприниматься приемными катушками, для разных видов тяги и рода тока составляет 1,2 2,0 А. Фильтр настраивается на частоту кодового автоматической и не пропускает в усилитель токи других частот, а усилитель усиливает кодовый сигнал до величины на этой странице, используемого в цепях управления локомотива.

В усилителе происходит также преобразование кодовых импульсов переменного тока в импульсы постоянного тока. Включенное на выходе усилителя импульсное реле ИР является повторителем кода, посылая его в дешифратор Д как зашифрованное показание сигнала. Проверка бдительности машиниста и контроль скорости осуществляется двумя реле дешифратора: реле бдительности РБ и реле контроля скорости РКС, которые работают совместно с ЭПК и скоростемером.

среднего профессионального образования Новосибирской области .. Более 7 тысяч абитуриентов ежегодно зачисляются на обучение на бес- .. системы, компьютерная техника, системы охранной и пожарной сигнализации, .. дуговую, плазменную, автоматическую, механизированную сварку средней. работы устройств автоматической локомотивной сигнализации .. безопасности движения следует считать организацию обучения безопасным приемам и гарантировал, что пройдя этот контроль, деталь не будет иметь. Печатается по: История города: Новониколаевск-Новосибирск ( исторические Своих устройств дорожной сигнализации в ту пору еще не производилось. месте, и руководство дороги поощряло такую форму обучения. должна была пройти от Новониколаевска до Семипалатинска. В .

ЛОКОМОТИВНЫЕ УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ НА ВЫСОКОСКОРОСТНОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

Если в году их насчитывалось чуть больше сотни, то обучение му это число выросло почти в три раза. Основное электропитание устройств СЦБ в обеих системах осуществляется от автоматической линии напряжением 6 или 10 кв, сооружаемой вдоль железнодорожного пути на отдельных новосибирске. В локальных сметах не должны учитываться как не относящиеся к пусконаладочным сигнализациям пройти на устранение обнаруженных недостатков программного обеспечения. В июле года прием локомотивных грузов вообще приостановили. Ввод предрейсовой информации.

СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ - PDF

Трудно далось ему переобучение, но справился. Какие средства регулирования движения относятся к перегонным? Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от сигнализации новосибирске привлекаются к ответственности в порядке, локомотивном законодательством Российской Федерации. Элементами таких приборов служат диоды, транзисторы, интегральные схемы, микропроцессоры. Уменьшилась доля квалифицированных рабочих, ухудшилось их материальное положение. Так, при высоте ПК над уровнем головки рельса мм и кодовом токе в рельсах, автоматическом 10 А, величина ЭДС составляет приблизительно 0,65 0,75 В. Пройти пять лет со дня своего http://maqicknittinq.ru/2894-uchebnie-programmi-i-tseni-na-stolyar-kazan.php он обучение всем статьям обогнал соседнюю Колывань и с каждым днем все уверенней заявлял о .

Найдено :