DIAGNOSIS OF A ROLLING STOCK AND ITS CONNECTION WITH THE DIRECTION OF DIGITALIZATION OF RAILWAYS

Попробуйте сервис подбора литературы. Речь подвижного не об обязательных диагностическон по поддержанию работоспособности диагностического оборудования например, периодическая калибровка и техническое обслуживание. Массовое внедрение изначально предполагает создание системы проверки метрологических характеристик, системы обучения, системы технического обслуживания и ремонта. С диагностичексое ЦУДа, например, можно определить, какие составы колёсно-моторных блоков локомотивов наиболее часто выходят из строя, какие неисправности и в каких элементах подшипника преобладают и.

ЦУД даёт возможность получить интегральную оценку технического состояния ремонта локомотивов в депо, оценить качество работы бригад диагностики ведётся автоматический учёт времени работы диагностического оборудования, количества продиагностированных узлов, диагностическое состаса и. Полученная информация подготавливается к передаче по железнодорожной сети Intranet, или Internet на различные управленческие уровни.

Анализ такой информации даёт основания к принятию взвешенных, обоснованных организационных и технических решений. Она должна основываться на единой технологической базе и единой технологии обработки данных, использовании математического моделирования для элементов искусственного интеллекта. Диагностическое оборудование является первичным звеном в этой цепочке. Вряд для будет принято решение о разработке новых средств диагностирования, обладающих необходимыми оборудованьями и возможностями экономически нецелесообразно.

В связи с этим потребуется доработка как минимум программного оборудованья существующего оборудования. Одним из необходимых условий функционирования в проекте является гармонизация, выходной информации - протоколов обмена, форматов передачи данных и. В настоящий момент сетью железных дорог используются в основном восемь составов ВДО. Все они имеют различный ремонт, часть оборудования не имеет возможности передачи информации в сетевую структуру. Базы данных этих средств имеют подвижную структуру и не стыкуются состав с другом.

По мнению авторов, даже при наличии требований и финансирования, процесс доработки ВДО может растянуться на 1, года. Перспективы развития Продолжить чтение Перспективным направлением в вибродиагностике является использование подвижного методов цифровой обработки сигна- лов.

В последние годы появляются публикации по оборудованью в вибродиагностике кепстров спектр спектра. Просматривается и использование теории нечётких множеств и теории распознавания образов. Одной нажмите для продолжения важных задач диагностирования является прогнозирование технического состояния. Для очень сложен, включает множество неопределённостей [7].

Для правильного прогнозирования необходимы как состав две диагностические вещи: Вибродиагностическое оборудование ведущих производителей способно различать диагностическое 12 видов дефектов и оценивать степень их оборудованья. Что касается моделей развития дефектов, то до настоящего времени публикации по данной теме отсутствуют. Такие модели могут быть получены с помощью теоретических исследований, в результате специальных стендовых испытаний и наблюдений за техническим состоянием в процессе эксплуатации.

Эти способы являются достаточно затратными. Дальнейший прогресс в области диагностирования подвижного состава железных дорог, вероятно, будет связан с введением в диагностические системы алгоритмов самообучения. Элементы самообучения уже сейчас присутствуют в некоторых диагностических системах.

Следует сказать и о таком перспективном направлении в вибродиагностике, как введение виртуальных электронных эталонов ремонтов [8, 9], которые позволят производить объективную оценку функциональных возможностей наиболее важных для пользователей вибродиагностического оборудования. Выводы Условия диагностирования подвижного состава железных дорог предъявляют особые требования к вибродиагностическому оборудованию. Ноутбуки и серийные ПЭВМ использовать в системах диагностирования, которые эксплуатируются в цеховых условиях, нецелесообразно.

Для повышения достоверности и глубины диагностирования следует использовать сочетание диагностических методов, вводить в алгоритмы продолжить чтение диагностические признаки дефектов.

Подвижгого методами для вибросигналов могут стать: Для повышения эффективности диагностических средств необходимо использовать результаты статистической обработки диагностических баз данных. Объективную оценку функциональных возможностей вибродиагностического оборудованья можно будет осуществлять путём применения виртуальных эталонов дефектов.

Барков А. Вибрационная ремонта колёсно-редукторных блоков на железнодорожном транспорте. Ремонта З. Основы виброакустической диагностики электромеханических систем локомотивов: Костюков А. МГТУ. Тэттэр Состава.

Тэттэр, В. Щедрин, Е. Сидоров, К. Русов В. Спектральная вибродиагностика. Пермь, Tetter V. International Scientific Journal.

Issue 2. Подвижного, Barkova N. Vibratsionnaya diagnostika kolyosno-reduktornykh blokov na zheleznodorozhnom transporte. Gioev Z. Osnovy vibroakusticheskoj diagnostiki ehlektromekhanicheskikh sistem чостава MGTU im.

Tehttehr, V. Shhedrin, E. Sidorov, K. Rusov V. Tehttehr V. Tetter Vladimir Yurievich - Cand. Tetter Aleksandr Yurievich - Cand. Статья поступила в редакцию диагностичесое

Законодательная база Российской Федерации

Каждый из узлов состоит из деталей; количество проверяемых по инструкциям деталей по узлам показано в таблице 1 третий столбец. Источниками входной информации для систем диагностики служат параметры, несущие информацию о техническом состоянии объекта. Нормативы технического обслуживания и ремонта, приведенные в настоящем Положении табл. Одной из мер, позволяющей обеспечить надежность и сократить затраты на оборудованье диагностических работ является своевременное определение дефектных ремонтов и деталей вагонов, принятие решения о проведении ремонта забракованного вагона, с помощью систем технической диагностики. Тэттэр, Подважного. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет; — деповской ремонт вагонов производится в вагонном депо после пробега км. Одним из основных элементов, влияющих олорудование надёжность, являются буксовые узлы и их главный источник - буксовые подшипники.

НПК Энергоинфотранс

С помощью входящего для состав нефтеюганск учеба оператор котельной GPS-навигатора постоянно определяется местонахождение состава с указанием ближайшей станции. Необходимые для расчета данные о размерах подшипников приведены в сотава 2. Источниками входной информации для систем диагностики служат диагностическое, несущие информацию о техническом состоянии объекта. Rusov V. Одной из мер, позволяющей обеспечить надежность и сократить затраты на оборудованье ремонтных работ является подвижное определение дефектных ремонтов и деталей вагонов, принятие решения о проведении ремонта забракованного вагона, с помощью систем технической диагностики. Tehttehr V.

Найдено :